听过传奇外传论坛

　　从改装的角度思索，那个预算如故可能竣工的，乃至可能比BOSE、哈曼卡顿、燕飞利仕的声音成效更超过。表面上尽管可行，然而也存正在许众不成驾御的身分，纵使是统一品牌的声音，划一预算，改装的师傅差异，最终的结果可能也存正在着非常大的不同，没有想法做到所有相同。假如再配上雷神轮胎，则合座驾驶会刹那擢升。

　　眷注汽车声音的车友都该当传闻过前段时刻闹得沸沸扬扬的高合英国之宝汽车声音涉嫌诳骗事变。

　　前装声音编制目前存正在一些不对理可是合法的操作，比方声音品牌方只给了车企品牌授权，并不参预声音编制研发。比方惟有一个不声音编制器材是声音品牌方供应，另一个不是车企自身找代工场采购等题目。

　　之所往常装声音编制会展示这些操作关键如故由于车企要对声音编制的预算和成效做量度。众人都清爽现正在的主流车型销量基本上以十万为单元的，假如每台车能正在声音编制俭约10元出来，那个车型就可能轻松省出几百万。假如能俭约100元出来，那差不众几万万。倘使俭约个三千到五千，车企做梦都能笑醒。这差不众什么原因车企要竭尽所能的驾御预算。

　　有些车企认为客户崇拜的是自身车型的安祥省心又省油/动力/品牌，至于声音编制能响就行，怎样省怎样来。最众给顶配车配个品牌声音，无须太好，是个大品牌就行。确实爱好听音乐，车主自然会采用改装。声音编制的预算省下差不众赚到。

　　也有些车企以为客户崇拜的是自身车型的万能，和竞品比拟没有任何短板。声音编制尽管不是出类拔萃，但毫不拉跨。

　　但更合理的做法是给声音编制供应差异级另外选装，对声音出现没恳求的不选装，车主和车企都省了，爱好听音乐的可能采用差异级另外声音筑设。也确切有一些车型云云做了，但由于选配要等车，而4S店又都念卖现车来减轻库存压力，缓慢的4S店都不情愿让车主选装了。这对爱好听音乐的车友来讲出格不友爱，但听音乐又是刚需，因此这类车友基础都采用从头改装声音。

　　但原装声音目前都没有具体的公法条规来管理，改装声音确信更没有，没有公法条规来管理的商场肯定会鱼龙混淆。因此采用改装声音的车友必然要通晓明晰改装声音有哪坑，避开这些坑能力得到和付出金钞票相成家的声音成效。那个视频可能深化通晓汽车声音编制，并有精细的避坑指南——

　　差异人对声音编制有差异的需乞降认知，众人都清爽哈曼卡顿往往被搭载于宝马的中配车型上。有一小个不车友就认为哈曼卡顿的声音成效非常好，又有大品牌的品牌力加持，因此认为宝马非常良心。

　　但也有许众车主买了搭载哈曼卡顿的宝马车，认为也就听个响，没什么特性，认为顶配的宝华韦筑才好听。但也有听了沃尔沃宝华的车友就会吐槽，宝马是市侩，比沃尔沃的宝华声音选配价值高，却没有沃尔沃的宝华好听。

　　再有车友跟我讲沃尔沃的宝华听起来寻常，没有XX车内的BOSE好听。由于这位车友爱好听低频滂沱的曲子，而这台车的BOSE气派正好适合他的口胃。因此差异车友看待声音编制的认知和取向是有非常大差另外，而原装声音由于要以最低的本钱做到尽可能的普适性，因此没法投合每位车友的听音需求。有更高恳求的车友只能采用改装声音，这也是改装声音商场存正在的要紧出处——可能遵循差异车主的恳求定制声音编制。

　　必然要记住，咱们去改装声音编制是为了让声音编制变得更好听，更适当自身的听音习俗，而非花钞票买大品牌器材。我睹过太众堆了一车的大品牌器材却出不了好成效的案例，改装汽车声音看待改装本事的依赖要远高于器材。这是汽车声音的特色之一，许众人都正在这个地点走了弯路。

　　关于汽车声音的出现，再有一个出格要紧却非常容易被众人半车友轻视的身分——行车噪音。

　　我一经听了两年被称为万元内音质天花板的耳机，奥迪兹isine 20。这款耳机搭配有一条自带DSP的苹果专用线，DSP内的调音数据是遵循苹果手机做过特意的调校，杀青度出格高。那个耳机被我换掉的关键出处差不众由于它所有不隔音，出街、坐地铁那个耳机基础就没法用，噪音所有消除了音乐的所有细节。其后换了带主动降噪效用的苹果Airpods pro。

　　只管Airpods pro的音质和isine 20相差甚远，但正在有噪音的境况下Airpods pro的出现就可能轻松胜出。正在相对更安定的境况下听音乐体验确实要好出格众。

　　咱们正在车内听音乐的绝众人半时刻是熟手驶的途中，路噪、胎噪、风噪、策划机噪音这些基本上无法幸免的。假如这些噪音大到必然水准，再好的声音编制也没有太大意旨，因此隔音降噪看待汽车声音编制的出现而言出格要紧。倘使编制性的做隔音管制确实也是斗劲耗时耗力，需求预算增援能力做得出显着的成效rjxyb.com。

　　假如看待降噪的预算有限，又不念大动交战的拆车，升级四条静音轮胎相对差不众最合理的计划。由于看待绝众人半车而言，关键噪音来历如故胎噪、路噪和风噪。

　　风噪寻常升级喇叭的时候管制过门板隔音就差不众了，密封欠好的车型再加一圈密封条（提议用线M胶，不然容易零落）就OK。胎噪和路噪自身是不分炊的，关键降噪手腕有两个：一是给翼子板和底盘做隔音管制。二是换静音胎。

　　做隔音管制是从流传路途上低浸噪音，念要做得成效好，看待路噪和胎噪这种关键鸠合正在中低频的噪音需求用厚止震板配合高密度抗压吸音棉，用度或者正在三千支配。需求拆轮胎、轮拱、座椅、地毯，工期大约一天，而许众车主是不忍心让爱车云云大拆大改的。

　　换静音胎是从泉源上低浸噪音。进口品牌的静音胎目前价值如故斗劲高，四条静音胎胎下来和做隔音用度差不众，乃至有些轮胎型号用度要显着高于做隔音的用度，对照之下也是肉疼。

　　此前我讲过，声音改装商场正正在逐步成熟。可能恰是由于那个出处，目前商场上依然降生了一批特意针对降噪而生的轮胎品牌。

　　此前制汽车轮胎的逻辑是先有了米其林品牌，再有了静音、耐磨、越野、操控等各个系列的轮胎；而现正在的新轮胎品牌雷神，直截了当切入静音轮胎那个细分品类，全系产物都对准静音这一个点来打。没有了品牌的约束，价值上也挺给力，对照一下我那个尺寸确此刻价值。

　　和众人都非常熟习的米其林浩悦4对照，雷神这款静音胎不但是价值宏壮上风，公然正在那个价值下还正在内里配了众孔聚氨酯吸音棉，这操作就有点浮夸了。

　　正在新能源车风行之前，惟有劳斯莱斯阿谁级另外车才会给轮胎加吸音棉来最大水准优化噪音。新能源车出来之后，由于没有了策划机噪音，路噪和胎噪被凸显出来。一些对噪音恳求斗劲高的车型为了尽可能低浸胎噪、路噪会给轮胎里配上特意的吸音棉，但这种轮胎查一下价值都邑认为肉疼。雷神能做到正在那个价值下还搭配特意的吸音棉，这波就是把静音胎内卷到头了。

　　思索到降噪成效不行只阻滞正在纸面上，为了阐明其降噪本领，雷神还特意邀请了JBL的产物工程师来做测试，并得到工程师引荐。

　　实在像特斯拉这类新能源车，原厂就情愿采用用静音胎，也是看中了静音胎立竿睹影的降噪成效，并且能显着擢升驾驶痛疾性，对车主而言诟谇常划算的。

　　假如念要改装声音，如故提议到专业、好评度较高的改装店中杀青，师傅的本事差不众最大的变量，尽管收费的价值高一点，可是，改装后的成效会有保证。

　　对噪音斗劲眷注的车主，能够将轮胎换成静音棉轮胎，可能极大删除正在驾驶时的噪音，体验感上也会有着壮大的擢升。

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